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Publié le 27 juillet 2007
Par oxford
Tribune Libre / Opinion
La Tribune
Sherbrooke, le 26 juillet 2007

Par Guillaume Rousseau

Selon plusieurs, l'ADQ (Action Démocratique du Québec) serait un parti de droite. Pourtant, à la lumière de la récente prise de position d'un député adéquiste en faveur de la nationalisation de l'énergie éolienne, cette étiquette mérite d'être questionnée.
   D'emblée, il faut se rappeler que ce n'est pas une orientation socio-économique qui justifia la fondation de l'ADQ. C'est plutôt la position constitutionnelle du PLQ (Parti Libéral du Québec) qui amena le jeune Mario Dumont à quitter ce parti. Et l'histoire récente de l'ADQ confirme qu'il s'agit d'un parti (habituellement) fidèle au Québec avant d'en être un fidèle à quelconque idéologie. En effet, l'ADQ c'est aussi, et surtout, le parti qui renait de ses cendres à la faveur d'une prise de position ferme dans le dossier des accommodements raisonnables. Bref, c'est sur des enjeux identitaires et non sur des enjeux économiques que se joue le sort de ce parti.
   Alors pourquoi est-il d'abord qualifié de parti de droite? Ce sont essentiellement des journalistes montréalais qui ont accolé cette étiquette au parti de Dumont, et ce parce que ce dernier n'adhérait pas au multiculturalisme. Accepter cette équation revient à réduire la gauche au multiculturalisme.
   Oui mais l'ADQ défend d'autres positions de droite, diront certains, en pensant à son idée d'allocations familiales par exemple. Or, il suffit d'analyser sereinement cette position pour comprendre qu'elle est loin d'être favorables aux privilégiés. En effet, l'envoi de chèques aux jeunes parents est une mesure qui redistribue les ressources de ceux qui ont moins besoin, les familles.
    Certes, il y a parfois au sein de l'ADQ des marques d'hostilité envers les syndicats ou une volonté de réduire la taille de l'État, deux tendances qui sont incontestablement de droite. Pourraient-elles suffire è qualifier l'ADQ de parti de droite? Sans doute que non. C'est que s'il y a un critère qui permet d'identifier clairement la droite, c'est celui des baisses d'impôt. Or l'ADQ s'y est récemment opposé. De même s'il existe un critère qui permet d'identifier clairement la gauche, c'est celui de la nationalisation. Et le député adéquiste Claude Roy vient justement de proposer que son parti se prononce en faveur de la nationalisation de l'énergie éolienne.
   Est-ce dire que l'ADQ est un parti de gauche? Non, mais elle pourrait devenir une coalition nationale, soit un parti regroupant des gens de droite, des centristes et des gens plus à gauche qui ont en commun de vouloir défendre les intérêts du Québec et la classe moyenne. Cette évolution serait un bond qualitatif pour ce parti qui ne pourrait plus alors se contenter d'adopter des réflexes pavloviens de droite. Par exemple, avant de se prononcer sur la hausse des frais de scolarité et de l'aide financière aux études, il devrait se demander s'il s'agit là d'une bonne idée pour la classe moyenne. S'il se posait cette question, il réaliserait que les classes plus aisées pourront absorber la hausse sans problème, que les pauvres bénéficieront de plus de prêts de bourses, mais que la classe moyenne devra payer plus sans recevoir plus. C'est donc dire que si l'ADQ devient une colalition nationale de gens d'horizons différents, elle pourra enrichir davantage le débat politique au Québec.

Guillaume Rousseau
Doctorant en droit et chercheur
en sciences politiques
à l'Université de Sherbrooke
Publié le 22 juillet 2007
Par oxford
Tribune libre / Opinion
La Tribune
Sherbrooke, le 20 juillet 2007

Par Michel Dauplin

M. Jean Charest
Premier ministre du Québec

Par la présente, je vous demande de prendre toutes les mesures possibles afin de sauvegarder la solution durable au problème découlant du transport sur route des matières non périssables.

Puisque les transport ferrovier permet de réduire les dommages à notre circuit routier.

Puisque le transport ferroviaire réduit la pollution engendrée par le déplacement des nombreux produits de nos richesses naturelles et de nos usines.

Puisque le transport ferroviaire minimise les risques d'accidents engendrany des centaines de morts et des milliers d'handicapés.

Puisque l'augmentation de l'utilisation du transport ferroviaire engendrera des centaines de millions de dollars en économie pour notre société.

Vous vous devez de respecter votre statut de responsable de nos intérêts afin que le rail devienne le plus intéressant mode de transport pour les transformateurs de produits.

Lors de votre dernier budget, vous avez souligné le besoin de réhabiliter le circuit routier et vous avez accordé plus d'un milliard de dollars pour les réparations. De l'autre main, vous avez saupoudré quelques millions afin de maintenir utilisables certaines portions de voies ferrées.

Monsieur Charest, vous qui utilisez souvent le terme "solutions durables", pourquoi ne pas réaliser que le train est le plus logique des moyens de réduire la pollution, sauvegarder notre réseau routier et économiser des millions de dollars à la SAAQ?

Notre région est maintenant menacée de voir le Québec-Central transformé en piste cyclable ou pédestre au lieu de nous aider à sauver des vies, des emplois et relentir la décadence de notre économie. Nous sommes des centaines à être convaincus que de s'assurer d'une gestion efficiente de cette ressource accompagnée d'une aide, correspondant à une raisonnable partie des économies qu'elle engendre, vous donnerai l'image d'un homme digne de notre confiance.

Nous savons que si vous décidez d'agir, vous êtes celui qui trouvera les moyens afin d'économiser réellement!

Michel Duplin

                                    

Publié le 13 juillet 2007
Par oxford
Tribune libre / Opinion
La Tribune
Sherbrooke, le 13 juillet 2007
Par Paulette Simard

À monsieur Jean Perrault
Maire de Sherbrooke

Je m'adresse à vous en tant que membre du Club de Bridge Jacques-Cartier. J'ai à coeur que, nous les aînés, nous soyons mieux servis concernant le stationnement, car présentement ce n'est pas le cas.
   Il appartient qu'à vous, monsieur le maire, de venir en aide à tous les membres afin que nous puissions avoir à nouveau les mêmes places de stationnement qu'avant, par exemple sur la terrasse et dans la pente tout près du pavillon Armand Nadeau, sans nuire à l'emplacement des bateaux.

                      

   Sachez que lorsqu'il faut monter là-haut pour se stationner, ça demande un très gros effort physique pour nos membres. Je sais que vous avez des problèmes de stationnement un peu partout, mais n'y aurait-il pas un moyen d'améliorer la qualité de vie pour des personnes aînées actives qui ne veulent pas s'isoler dans leur maison, mais bien se préoccuper de leur santé morale?
   J'espère que vous trouverez un moyen de remédier à la situation avant l'automne.

Paulette Simard
Sherbrooke

Publié le 12 juillet 2007
Par oxford
La Tribune
Sherbrooke, le 4 juillet 2007
Par David Bombardier

david.bombardier@latribune.qc.ca

                                        Les élus de la Ville démontrent qu'ils n'ont rien compris

En autorisant la vente d'un terrain de la Ville aux promoteurs du plateau Saint-Joseph, les élus de la Ville de Sherbrooke qu'ils n'ont rien compris, déplore la Coalition Sherbrooke milieu de vie.

   Un porte-parole de la Coalition Jean-Michel Beaucher, a sermonné les élus à ce sujet lors de la séance du conseil, mardi soir, allant jusqu'à prétendre qu'ils prennent les citoyens pour des «cruches».

  Jean-Michel Beaucher
    Photo - La Tribune
   Selon lui, les Sherbrookois ont majoritairement rejeté le plan d'urbanisme de la Ville de Sherbrooke parce qu'ils s'opposaient aux grandes surfaces et au développement du plateau Saint-Joseph.

 Pourtant, à la fin mai, trois semaines après le référendum sur le plan d'urbanisme de la Ville de Sherbrooke, le comité exécutif de la Ville a autorisé la vente d'un terrain de 1615 mètres carrés (17 400 pieds carrés) aux hommes d'affaires Jean-François Morin et Donat Chartier, comme le révélait La Tribune la semaine dernière.
   Il s'agit d'un petit lot enclavé situé à l'est de l'entrée de la bretelle de l'autoroute 410 menant au plateau Saint-Joseph. On ne peut accéder à ce lot qu'en empruntant le vaste terrain adjacent, déjà détenu par les mêmes propriétaires et sur lequel une nouvelle grande surface pourrait être prochainement construite.
   À l'instar de ce qui se fait déjà au Québec, la Coalition Sherbrooke milieu de vie exige un moratoire sur les nouvelles grandes surfaces à Sherbrooke. Cette demande, formulée à maintes reprises au cour des derniers mois, est encore une fois restée lettre morte au conseil.
Publié le 11 juillet 2007
Par oxford
Tribune libre
La Tribune
Sherbrooke, le 9 juillet 2007

Par Pierre Viau
                                                                 Un site Historique !

    J'ai été au fameux Marché de la Gare de Sherbrooke. Il n'y avait pas foule de futurs acheteurs réguliers, mais beaucoup de promeneurs et de simples curieux.
  Avec des salades à 2 $ pièce alors qu'on en trouve à 69 sous dans les grands commerces, on a bel et bien affaire ici à un marché conçu pour une clientèle un peu plus bourgeoise.
  On semble oublier que le lac des Nations est un parc public, et public dans le sens d'accessibilite à tous. Cité des Rivières nous montre de plus en plus qu'elle souhaite qu'attirer et satisfaire une certaine classe de la société au détriment d'une collectivité plus modeste. On pourrait parler dans ce cas de profilage d'intérêt économique.

                                                                   
                                                                                 Marché de la Gare du lac des Nations
                                                                                      Photo - Archives La Tribune

  Curieusement, nos dirigeants n'ont jamais à l'esprit que Sherbrooke est la quatrième ville la plus pauvre au Canada. Ça veut dire que les citoyens pauvres sont majoritaires. Ça devrait pourtant sonner des cloches! Qui a les moyens de se payer des chocolats fins, des glaces italiennes et du sanglier?
  On y trouve pas les avantages aux consommateurs qu'il y a par exemple au marché Jean-Talon à Montréal.
Quoi de neuf dans le concept? Est-ce qu'on a considéré cela dans l'astucieux plan de marketing? Est-ce qu'on a évalué le désagrément des polluants et bruyantes locomotives qui s'agitent à seulement quelques mètres?
  La Ville nous a fait part de l'importance de sauver ce bâtiment patrimonial en le rénovant à coût de millions $. Aucune information à la gare ne nous indique qu'il s'agit d'un site historique.

Pierre Viau
Sherbrooke

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